Сухие автотрансформаторы китая

Когда говорят про сухие автотрансформаторы китая, многие сразу думают о низкой цене и сомнительном качестве. Но за 12 лет работы с электрооборудованием я убедился — реальность куда сложнее. Возьмем, например, сухие автотрансформаторы от ООО Шаньдун Кайчуань Электроэнергетическое Оборудование. Их сайт https://www.sdkcpower.ru я впервые увидел в 2019, когда искал замену европейским аналогам для проекта в Красноярске. Тогда китайские производители уже вовсю экспериментировали с бесшовной намоткой алюминиевых обмоток, но у многих 'горе-поставщиков' изоляция трескалась при -40°C. У Кайчуань же был любопытный техпроцесс — они пропитывали обмотки эпоксидной смолой в вакуумной камере, но без перегрева, что редкость для китайских заводов того периода.

Технологические нюансы, которые не пишут в каталогах

В 2021 мы тестировали их автотрансформаторы на объекте в Норильске. Заказчик требовал КПД не ниже 98.5%, но с оговоркой — работа при частых скачках напряжения. Кайчуань заявили 98.7%, но на деле вышло 98.3% при пиковых нагрузках. Разобрались — проблема была не в сердечнике (их шихтовка действительно точная), а в системе охлаждения. У них ребра радиатора расположены под углом 75 градусов вместо стандартных 90, что в условиях сильного обледенения снижало теплоотдачу. Пришлось дорабатывать на месте — устанавливать дополнительные термодатчики.

Кстати про материалы. Многие до сих пор считают, что китайцы используют только алюминий. Но у Шаньдун Кайчуань в моделях от 250 кВА — электролитическая медь с оксидным покрытием. Правда, в 2020 они переживали кризис с поставками меди и временно перешли на алюминий-медные сплавы, что вызвало рост потерь на 2-3%. Сейчас, кажется, вернулись к чистой меди, но точных данных нет — их техдокументация иногда 'забывает' упомянуть такие нюансы.

Что действительно впечатляет — их подход к тестированию. В отличие от многих китайских производителей, они проводят полный цикл испытаний по ГОСТ 3484.1-2018, включая тест на короткое замыкание. Правда, в их лаборатории нет российских сертифицированных стендов, поэтому данные приходится перепроверять. В прошлом году мы сами возили их образец в НИИ 'Трансформатор' в Екатеринбурге — результаты совпали на 96%.

Практические кейсы и неудачи

В 2022 устанавливали их автотрансформатор 1000 кВА на заводе в Тюмени. Проработал 8 месяцев, потом зафиксировали рост вибрации. Вскрыли — проблема в креплении магнитопровода. Оказалось, при транспортировке морем (а они всегда отправляют морем, если не доплачивать за авиа) срывало стяжные болты. Их заводская упаковка — деревянный каркас с пенопластом — не выдерживает морской качки. Теперь всегда прописываем в контракте дополнительную фиксацию.

Еще случай: в 2023 для объекта в Сочи брали их модель с системой принудительного охлаждения. Заявленный уровень шума — 55 дБ, но при влажности выше 80% вентиляторы начинали гудеть. Пришлось заменять подшипники на японские NTN — сами китайцы используют в основном C&U. Хотя надо отдать должное — их инженеры оперативно прислали 3D-модель креплений для замены.

Самое неприятное было с партией для Казахстана в 2021. Там в спецификации требовалось серебряное покрытие контактов. Китайцы использовали напыление вместо гальваники — через 4 месяца контакты потемнели. Пришлось срочно организовывать замену на месте. Теперь всегда запрашиваем фототехотчет по критичным узлам перед отгрузкой.

Рыночные позиции и конкуренция

Шаньдун Кайчуань — не гигант вроде TBEA или Chint, но их ниша — средняя мощность (до 2500 кВА) с кастомизацией. Например, они одни из немногих делают автотрансформаторы для рудничных условий с классом защиты IP67. Хотя их сайт https://www.sdkcpower.ru не отражает всех возможностей — там устаревшие каталоги 2022 года. Мы обычно связываемся напрямую с техотделом в Вэйфане.

Ценовая политика гибкая: стандартная модель 630 кВА стоит около 12-15 тыс. евро, но при заказе от 5 штук дают скидку до 20%. Правда, есть нюанс — их базовые цены включают только морскую доставку до Владивостока, а все таможенные расходы — за клиентом. В 2023 они начали предлагать шеф-монтаж, но их специалисты плохо знают российские нормы ПУЭ.

Конкурируют они в основном с вьетнамскими производителями (ELIN) и турецкими (OSTIM). Преимущество Кайчуань — более короткий срок производства (45 дней против 60-70 у турок). Но проигрывают в логистике — доставка в центральную Россию занимает 60-70 дней против 25 у турецких поставщиков.

Перспективы и риски

Сейчас они разрабатывают новую серию с нанокомпозитной изоляцией — образцы обещали к концу 2024. Но есть опасения по поводу сырья — после санкций они переориентировались на индонезийскую медь, а ее электропроводность на 3-5% ниже чилийской. Это может сказаться на КПД.

Еще момент: их завод в Шаньдуне не сертифицирован по МЭК 60076-23, только по GB 1094.11. Для российского рынка это некритично, но для экспорта в ЕАЭС приходится делать дополнительные испытания. Хотя их китайские автотрансформаторы уже прошли сертификацию в Росстандарте по ТР ТС 004/2011.

Из позитивного: в прошлом месяце получили от них обновленные ТУ на модели до 3500 кВА — видно, что работают над расширением линейки. Но документация все еще с ошибками перевода — например, 'номинальный ток' указан как 'паспортный ток', что вызывает путаницу при согласовании с энергонадзором.

Выводы для практиков

Если рассматривать сухие автотрансформаторы китая — Шаньдун Кайчуань вполне надежный вариант для стандартных задач. Но обязательно: 1) проводить входной контроль на объекте 2) требовать фотофиксацию производства 3) закладывать +15% к сроку поставки. Их оборудование не 'премиум', но за свои деньги работает стабильно.

Для ответственных объектов (больницы, АЭС) я бы все же советовал европейские бренды. Но для промпредприятий, ТЦ, логистических комплексов — их трансформаторы показывают себя лучше многих аналогов в ценовом сегменте до 20 тыс. евро.

Главное — не верить слепо каталогам. Лучше лично съездить на завод (они охотно принимают). Я был там в 2022 — видел их новую линию намотки обмоток от немецкой фирмы BRUKNER. Но и старые советские станки еще работают в цехе №3 — отсюда и некоторый разброс в качестве.